纯电皮卡市占率72.8%、9省78城反超燃油标杆

中国皮卡市场几十年由燃油车主导，但新能源的渗透正在改写格局。行业规律是：新品类渗透率一旦突破10%，就会进入快速发展期。国内新能源皮卡从2023年的2.2%起步，2026年3月突破临界点，6月起稳定在17%上下浮动。而在这场变化里，最大的赢家是吉利雷达——新能源皮卡市占率43.2%，纯电皮卡市占率更是达到72.8%。

一、72.8%是什么概念

按中汽中心数据，9月吉利雷达纯电皮卡市占率达72.8%，环比提升4.6个百分点；第二名奇瑞10.8%，第三名郑州日产7.7%。换句话说，每卖出10台纯电皮卡，就有近7台来自吉利雷达，单品牌份额甚至超过其余所有竞品之和。

放到新能源皮卡整体口径看，吉利雷达43.2%位居第一，郑州日产15.8%、长安13.3%、长城12.3%紧随其后。这已经是它连续第四年拿下新能源皮卡销量第一。

二、赢在哪：不是配置，是全生命周期成本

最能说明问题的，是它在传统燃油皮卡腹地里的表现。9月，吉利雷达在全国9个省份、78座城市的上险量超过了长城商用炮；同期长城商用炮9月上险量同比下滑超25%，吉利雷达则实现两位数增长。

一增一减的背后，是用户购车决策逻辑的变化。同样一笔创业预算，商用用户开始算全生命周期成本：享受新能源购置税相关红利、每公里用电成本只要几分钱、保养周期可达2万公里；而燃油皮卡的长期燃油支出会持续抬高运营成本。对一台高频使用的生产工具来说，三五年下来差距相当可观。

三、产品与平台：三年跑出来的护城河

支撑领先的另一半是产品矩阵。10万级的创富金刚370km负责入门创富用户的成本诉求；2026款金刚EV兼顾商用与家用，9月销量稳居纯电皮卡第一；金刚PHEV飞手版则服务跨区作业的专业场景。三款车定位不同，技术底座却同源——都基于原生新能源皮卡平台打造，底盘、电池、电驱一体化正向研发，而不是在燃油底盘上简单加装电池。

以金刚EV为例，最大功率280kW、峰值扭矩485N·m，满载可爬55%陡坡、空载最大爬坡度达95%，配合扁线电机与油冷散热，在西南地区重载持续爬坡时动力依然不衰减；20ms的扭矩响应，比传统燃油皮卡快了一个数量级。平台还通过了30万公里满载1.3吨的耐久测试。

四、隐忧与启示

隐忧同样存在：一是新能源皮卡整体渗透率仍在17%左右，市场天花板取决于路权与补能设施的推进速度；二是随着插混、增程产品大量涌入，纯电份额能否守住，要看充电条件与运营场景的匹配度。

但雷达这四年的增长说明了一件事：在商用皮卡市场，决定胜负的从来不是参数，而是“每天用起来花多少钱”。谁把这笔账算得最清楚，谁就能拿下最务实的用户。